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    【36kr】獅橋集團司楠楠:物流產業互聯網,一場價值3萬億的產業革命

    時間:2020-12-08 閱讀: 1493
    12月8-10日,36氪在北京國際會議中心舉辦了「WISE2020新經濟之王大會——崛起與回歸」。本次大會是WISE大會的第八屆,2020年也是36氪成立的第十年。在企業服務分會場,我們以「十年企服:崛起與加速」為主題,聚合行業專家、專注企服賽道的知名投資人、行業代表企業,從行業市場環境分析到企業可持續發展戰略,從宏觀行業發展洞察到微觀企業服務管理升級,共同探討企服數字化發展趨勢,在十年企服的崛起與加速中,遠見企服賽道的新機遇。

    大會邀請到獅橋集團副總裁、獅橋運力CEO司楠楠為我們帶來《物流產業互聯網——一場價值三萬億的產業革命》的主題分享,物流產業跟每個人息息相關,我們的生活離不開它,我們眼前看到的所有物品都要通過物流環節運輸到我們身邊。

    以下是司楠楠的分享講話全文,經36氪整理編輯:
    獅橋集團副總裁、獅橋運力CEO司楠楠
    物流產業非常大,從業人員大概有1億人,簡單來講,物流產業就是1億人為剩下13-14億人服務的行業。整個中國的物流產業有50000億,規模達中國GDP的14%??梢詮膬蓚€維度對物流行業進行細分,一個是依據貨物運行的距離,二是是按照貨物的重量。

    物流行業中不同的商業模式,所面對的市場是不一樣的:最前端的快遞公司,包括京東、三通一達和百世等,在資本市場上基本都是頭部的上市公司;二是規模稍微小一點的德邦,也在為消費和小工業市場服務;三是長尾市場,通過聯盟等模式將中小物流企業結合起來,為大家提供網絡性的運輸服務,這一部分包括15萬到16萬的中國中小物流企業;最后就是與大家生活息息相關的to C模式,就是城配行業,包括人送人的傳遞和搬家服務等城市配送。

    再來看獅橋服務的市場——中國的整車領域,也可以認為是圍繞商用車領域進行服務。這個市場大約占整個物流行業的70%,市場規模達3萬億,中國有3000萬個卡車司機為大家提供運輸。
    整車市場是一個什么樣的市場?合約物流占整車市場業務的比例很大,也可以說是合約物流在整個中國的物流市場里面占有較大的比例。主要的原因是,信任在交易過程中是比較重要的一環。大家可以試想一下,一個卡車運載的貨物金額。小則幾十萬,大則幾千萬。比如說一車 iPhone 手機,在整個運輸的過程中,我們要對貨物的安全性提供保證,所以是非常需要信任的。同時,很多中小型物流公司在合約物流過程中,形成了極低的成本壁壘和極快的運行模式。

    網絡貨運,從國家政策的推動上來講有以下幾個階段:2012年,整個物流行業從以前現金交易的模式變成公司化的交易,這是由營業稅改增值稅所推動的,這一改革將線下的以及以前稅基沒有的納稅主體,放到了整個大的稅基規模里。再往下就是有車承運的環節,我有一臺卡車或者說這個公司有幾臺卡車,才能給上游提供運輸服務;2016年實行的無車承運人,通過組織社會車輛為甲方提供運輸服務的法治環境。以前無車承運人是運輸牌照,從2020年變成了企業運輸資質,一個經營的范圍,從而開始了網絡貨運的變化。經過這一系列的變化完成了3萬億運費從線下到線上的遷移。

    前兩天在家里網購,從網上買了一把在中山生產的椅子,這把椅子在整個運輸過程中會經歷一系列環節。我們經常講在一個行業里好像傳統行業的層級很多,包括椅子從工廠出來之后,找到了一個三方公司,把很多工廠的訂單分解到一條一條的專線領域。再通過專線的運輸找到一個車輛的黃牛,然后再找一臺車輛、一個司機進行承運,把它從中山運到北京的一個倉庫里。然后再通過社會一系列的配送車輛以及最后一公里的模式送到你家里。在這個過程中好像整個交易流程非常長,我們看到的層級很多,但是我們發現在每一個層級里面實際上都發揮了在交易中不可或缺的價值。比如說在三方公司貨黃牛這一端,提供的是客服服務,包括整個貨物在運行過程中如果丟失了,必須有一個兜底的公司。專線存在的巨大價值就是他有極低的流轉成本,長期就只做一個方向的貨物,就是從北京到上海,怎么讓貨更低成本更快到一個城市。車黃牛第一是尋找車源,還有整車的客服,還要給下游的司機墊付費用。再往下就是司機,他真正要把一車貨物從兩個城市之間進行承運。倉儲具有中轉的功能,最后配送一公里送到你家里,完成整個物流的運輸。
    獅橋集團的雪球商業邏輯
    看上去比較復雜的運輸,從下單到看到椅子只用了三天時間,這就是中國物流的速度。把那么多相關的從業者組織在一起,把一件貨物從那么遠的地方,幾千公里以外的地方運到你家里,經過多個環節的流轉最后到你手里的時候只需要三天。
    再來聊聊獅橋的商業模式,我們感覺其實中國不缺好的從業者,中國有非常多好的司機,有非常多勤奮的小企業,他們也有很強的客服能力。我們正在通過自己的商業模式幫助這些小企業能獲得更多成功。首先通過我們的金融能力,提供比較低的資金成本,解決行業的流動性。我們給中小企業服務的時候只通過低成本的網絡貨運承運、資金以及我們便捷的系統設施幫大家獲得更好的服務。獲得了更好的服務能力之后,就會具備更高的黏性,我們也會有更多的交易機會,這就是獅橋自己的雪球商業邏輯。

    獅橋云系統
    在過去幾年的探索中,我們也做了有價值的事,搭建獅橋云系統,集合符合這個行業特點的一些獨特算法,然后通過一些物聯網技術可以解決整個貨物在運輸過程中更加透明的問題。另外,我們應用一些區塊鏈技術,以及跟更多的金融機構做了廣泛的接口,來提供我們在整個承運過程中發生的所有場景解決的方案。最后我們還給整個在生態體系里去承運的企業司機,給他進行信用的評級,保證在每一個鏈條,運輸過程中的個人或者企業他的信用是好的。讓整個的貨運在更加有信任的環境來進行運營。作為產業互聯網或者是B端的互聯網公司,跟C端不一樣的地方就是他的入口是多入口的,符合他自身行業特點的場景。所以說他是一個跟C端完全不一樣的產業環境。你要給他做非常非常多的服務,包括一些功能符合他現在行業特征的,包括后端的TMS,主要是單票,有很多的下單結構系統。車的TMS,就是以整車作為整個下單結構的系統;貨主端會有PC端和APP端下單的簡便功能;供應商的TMS系統,以及我們給車隊做了一系列的SaaS系統,和最后終端的司機用手機APP和小程序來進行業務操作或者結算的軟件,構成了現在整個獅橋云大的系統框架。
    獅橋的商用車戰略布局

    獅橋圍繞著商用車也做了戰略布局,有的時候大家在高速公路上看到一臺卡車,有的時候它就是一臺車,是一個個體戶司機。但實際上一臺卡車就像一個小公司一樣。舉個例子,一臺卡車在五年之內創造的GMV大概750萬。這里面包括它五年之內產生的運費收入500萬,燃油會消耗125萬和125萬的ETC費用,還不包括維修的小費用。整個車輛在全生命周期也包括四個環節,第一就是買車,購車的過程中有金融需求。第二是用車,他需要有一些貨物幫助這臺車輛運行起來。第三個就是在養車的環節里,有路橋費、保險費,每年要更換一次輪胎,這些都是需要金融服務或者實體線上采購的,最后就是五年之后在高速公路上一臺行駛的車輛從比較高速的或者是效率比較高的服役過程到相對低速的服役過程,就會進入到銷售二手車的過程。所以獅橋就是圍繞著商用車的買運養轉,這樣的四個環節構建我們的戰略體系。

    舉個例子,我們有兩臺卡車。一臺卡車是拉快遞,另外一臺是拉圖書。從北京到上海有兩條路可以選擇,快遞今天下單恨不得明天就要收到,對時效要求非常高。這種情況下我們會建議他全程走高速,避免甲方有時效性的罰款。如果是圖書的話,本身是計劃性的,兩三天到就可以,我們會建議他走省道。在這種情況下他會經過幾個地方,包括中間路過山東省,在兩端加油的價格是區別很大的,在山東我們給他找到一個加油點是最便宜的,因為我們在線上連了大概6000多個專門為柴油的加油點,讓這臺車輛更加低成本的行駛。在過去的幾年時間里,獅橋通過承運的模式、通過線上運輸的模式,目前整個承運線路已經達到了2.7萬條。另外,我們跟我們的股東百度也做了輔助駕駛的系統,用于監控現在整個車內車外的駕駛行為,提高整個車輛行駛的安全性。司機師傅在凌晨5點多的時候有些困,另外有的師傅是有“網癮”的,一旦上路之后就開始不停地看抖音、打電話。

    過去的這段時間內我們積累了一些能力,也積累了一些數據。第一個是買車的環節,我們已經為超過30余萬司機提供了超過600多億的購車融資服務。用車環節我們服務的物流企業有2萬多家。養車環節,獅橋現在為4萬個客戶提供了30億以上的車貨金融服務,開通了84萬張ETC卡,也有180億的消費額。同時在二手卡車的交易平臺,為客戶提供了3萬輛以上的卡車置換評估服務。
    無論怎么樣,物流是一個非常大的產業。我們看到整個行業正在技術和資金的推動下,從量變到質變,我們都是這個行業的見證者。
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